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--- duc907 [2008/05/08 14:11] – chemist
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-~~NOTRANS~~
-====== Ducati PASO 907 i.e. ======
-[[wp>Ducati Paso]]
-===== TODO =====
-  * Kupplung
-    * Scheiben
-  * Batterie
-  * Reifen wechseln
-===== INFO =====
-=== Kupplung ===
-Scheiben-Trocken-Kupplung
-=== Reifen ===
-^  Dunlop  ^^^  Druck  ^
-^  Vorne  |  120X70  |  ZR17  |  2.5BAR  |
-^  Hinten  |  180X55  |  ZR17  |  2.7BAR  |
-=== Desmodrom Ventilsteuerung ===
-^  Sollwerte  ^^^
-^  Hebel  |  min [mm]  |  max [mm]  |
-^  Öffner  |  0.10  |  0.12  |
-^  Schließer  |  0.00  |  0.02  |
-===== Links =====
-http://www.ducati-development-dortmund.de
-=== Site ===
-http://www.ducati-development-dortmund.de/Tipps/paso907ie.htm
-Scheinwerfer:
-CEV besser als Koito, notfalls 100/80W H4 einbauen
-Instrumentenbeleuchtung:
-von 12V 2W auf 12V 5W umrüsten
-Zündkerzen:
-DPR7EA9 oder D7EA, 8er Wärmewert zu kalt
-Bremse vorn:
-Durchm. 15mm HBZ zu klein besser 16mm HBZ verbauen, wahlweise Nissin 5/8 Zoll
-Bremsbeläge:
-Dunlopad DP614 oder Lucas MCB540SV (giftig!)
-Übersetzung :
-Kettenblatt mit 41 Zähnen verwenden -2,5%
-Kette:
-DID 520 VL4, 108 Rollen für die Leistung völlig unterdimensioniert, Exitus nach 12000 - 15000 KM
-Schalldämpfer:
-BOS-Alu für bessere Fahrbarkeit ab 2500 UpM, Leistung wie Serie, Eprom Serie aber Drehzahlbegrenzer auf 9000 UpM (Serie 8400 UpM)
-Federung:
-vorn und hinten Hyper-Pro, trotzdem schwammiges Gefühl beim Bremsen vorn!
-Reifen:
-Bridgestone BT50 + BT50SS oder BT56 + BT56SS oder BT010, Luftdruck 2,3 bar vorn 2,7 bar hinten
-Kupplung:
-Fehlkonstruktion, Flächenpressung viel zu hoch! Alu-Reibscheiben verwenden, Kupplungsdeckel mit 4x2 Unterleg- oder Federscheiben distanzieren - bessere Luftzirkulation,Kupplungskorb überarbeiten.
-Leistungssteigerung:
-Alu-Schwungmasse und Alu-Zahnriemenräder
-Nockenwellen OHZ und VHZ einbauen, ww. Serienschwungmasse erleichtern.
-Sitzbank:
-Sitzbank von 750er Paso ist weicher gepolstert.
-Rahmen:
-Schrauben der Unterzüge lockern sich! Im Übrigen die stabilste Ausführung, die DUCATI je für den großen Zahnriemenmotor gebaut hat: der Motor ist an vier Punkten verschraubt, plus zusätzliche Schwingenlagerung im Rahmen. Mit diesem Layout ist man die Paris Dakar gefahren!
-Einspritzung:
-im Serienzustand patscht die Maschine während der Kaltstartphase gerne in den Luftfilterkasten; der Motor stirb ab und beschädigt den Anlasserfreilauf! Abhilfe: anderer Chip bzw. andere Programmierung. Benzinverbrauch:
-- 120 km/h ca. 5,5l
-- 160 km/h ca. 6l
-- 170 km/h ca. 6,4l
-- 200 km/h ca. 6,8l Super
-Regler:
-die alte DUCATI / Zanussi Elektronica Krankheit! Früher oder später ist er hin.
-Zylinderkopfüberholung:
-Einlaßventilführung o.K.
-Auslaßventilführung durch gute Messingführung ersetzen, im Kanalbereich kürzen
-Ventilsitze mit 3 Winkeln fräsen.
-Sonstiges:
-Kontrolleuchte Benzinstand nervt manchmal obschon der Tank noch halbvoll ist. Wenn bei Geradeausfahrt und hartem Beschleunigen die Lampe nicht mehr ausgeht verbleiben noch ca. 3l Sprit. Gemessenes Tankvolumen 20l. Tachoanzeige max. 2,5% zuviel, d.h. sehr genau! Ersatzteilsituation sehr schwierig, insbesondere Cockpit, Gabel, Verkleidung + Halter, Spiegel / Blinker, etc. 907 deutlich handlicher mit 4,5x17 Felge und 150er Bereifung.

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